我们经常遇到汽车、拖拉机缸体出现裂缝、穿孔或外形损坏等多种缺陷需要焊补修复的情况。由于汽车、拖拉机缸体通常采用HT21-4。和HT15-32材质制成，再加上气缸结构复杂、壁薄而且不均匀，焊接时很容易产生裂纹，因此给焊补工作造成很大的困难。根据实际生产条件、生产效率以及经济因素等，以手工电弧冷焊应用较多，以下用两个实例阐述气缸体焊补的工艺方法。

 

　　例一，东风车气缸，因大修拆卸时，把缸体表面打掉一块，当时我们采用以低碳钢板为补块替代，并用手工电弧冷焊，用小3.2mm铸308焊条，焊接电流I=100A ,短段焊、断续焊、分散焊这一工艺。

 

　　采用这一工艺是根据此缸体缺陷位于表面，不需加工，如果将原块补上，应力加大，填充金属多，抗拉抗裂性差而采用的。

 

　　对于此工件，首先仔细清理缺陷附近的油污杂质，低碳钢板退火不留间隙，只在铸件四周开半侧坡口，用小3.2直径的铸308焊条和506碳钢焊条交叉使用(这样既保证了质量又降低了成本)。点固电流和焊接电流一样采用100安培，每次焊缝长度不超过20mm ,焊后立即用小锤迅速锤击焊缝，以消除应力、减少裂缝，并使焊缝致密，如有微小气孔、夹渣，经过锤击就能减少漏水，而不影响焊缝的抗拉力。

 

　　每次焊后都应等焊缝冷却到可以用手摸并且用钢丝刷刷干净后再焊一道，如此反复进行直到焊完。

 

　　例二，叉车气缸因冬天未加防冻液未放水，缸体被冻裂，裂缝长50mm，中部凸出5mm错口。

 

　　当时根据缺陷的裂纹较长、刚性大等情况，我们采用压铁压平，在裂纹两端钻止裂孔。采用中3.2直径的铸308焊条，用砂轮砂坡口，每次焊缝长10-15mm，用小锤锤击焊缝，用钢丝刷刷干净，冷却到600℃左右时再焊下一段，焊完后，用30 x 50、3mrn的钢板三块在焊缝卜贴块加强，最后封焊止裂孔。

 

　　实践表明，以上采用的工艺方法切实可行，在铸铁焊补特别是气缸体的焊补中，值得推广和借鉴。